广汽集团2025年是在重压之下度过的，全年销量下滑14%，集团公告称预计亏损80-90亿元。

今年1月，广汽集团迎来难得的开门红。

2月1日，广汽集团发布1月总计销售汽车11.7万辆，同比增长18.5%。在目前已经公布销量的中国十大汽车集团中，增速仅次于上汽。其中广汽埃安、广汽传祺和广汽丰田分别实现171.6%、51.1%和9.8%的同比增长。四大乘用车板块“三大”稳住了局面。

在广汽销量整体向好的大幕背后广汽本田依旧面临巨大增长压力。2025年批发销量35.2万辆，同比下滑25.2%，或已经濒临盈亏平衡线。今年1月批发销量4558辆，同比下滑近70%，对集团销量贡献仅为4%。尽管终端销售2.76万辆，仍有雅阁超万辆撑门面、停产一年多的飞度又重新上市，但增长乏力的本质问题没有改变。

广汽本田的处境，是中国汽车新能源转型，合资品牌整体没有跟上节奏的缩影。规模相对较小又布局两家整车合资企业的本田，不得不面对合资规模“集体瘦身”后，单一车企销量无法支撑盈利，而两家变一家又没那么简单的尴尬局面。

最近五年，受中国品牌新能源汽车冲击影响，主流合资品牌份额掉了30%，大众、丰田都不同程度“规模瘦身”，但它们依然有单一车企超百万辆或七八十万辆的规模，在华整体规模没有本田高的通用和日产，各自的合资企业上汽通用和东风日产目前仍有五六十万辆的规模，可以支撑小幅盈利。

本田在华新能源转型不利叠加早年两家布局战略面临新问题，让其进退维谷。

与广汽本田同样商业模式和相近产品的东风本田，压力如出一辙。2025年销售32.6万辆，同比下滑23.9%。今年1月终端销量3.1万辆，尽管同环比均实现微增长，但这样的低位徘徊更多是温水煮青蛙。

去年，东风汽车把其持有50%东风本田发动机公司的股份转让给广汽本田。本田在华业务明显向广汽倾斜，但2028年与广汽合资将到期后的续约却迟迟没有落定。

有媒体报道称，针对续约，2024年广汽和本田启动首轮磋商，当时广汽集团董事长曾庆洪曾到本田总部拜访本田社长三部敏宏。

曾庆洪任期内并没有解决掉广本续约难题。有消息称，目前双方股东在股比、技术路线等层面仍存在分歧，预计2026年起将进入密集谈判期，2027年会官宣结果。

本田在华如何突围，以及比其规模更小的北京现代、神龙汽车、长安福特等合资车企，未来将以何种方式生存，多数还在迷茫中探索。

在大众更深入融入中方智电技术、投资中国车企、产品定义主导权放给中方，新产品将在今年陆续登场的背景下，式微的合资品牌，如果不在技术、商业模式等层面打破一些东西，再立起来已经很难。

最近两三年，已经送走了Stellantis和三菱的广汽，在本田如何重振上将再遇大考。尽管有多种看似无法左右的因素，但只有自身不设限，才有可能突破更大的局限。

本田在华业务未来何去何从，广汽将起怎样的作用？会是那个破局者吗？